快速物流時代呼喚現代捆綁標準

經濟的高速發展催生了高速公路、鐵路的大面積擴容，帶動了火車的提速。然而，中國高速公路的物流運輸效率遠沒有達到發達國家水平！一方面由于交通事故頻發，帶來大量的交通擁堵，運輸時間浪費；另一方面由于貨物裝載加固缺乏標準，超載現象依然嚴重，加上公路路況、貨車本身質量仍然不十分理想，貨車的行進速度遠遠低于西方國家，甚至遠低于我國的香港、澳門等行政特區。但貨運速度加快，車輛自重減輕，提升運力卻是不二選擇。因此，筆者認為，現代捆綁標準、運載安全應該，也必須提上議事日程。

運載安全和現代捆綁標準是結合車輛在行駛中的每個環節，進行系統分析，然后針對性地提出捆綁加固標準，而制定的一整套安全管理體系。比如車輛起步、剎車、轉彎、上下坡，船舶航行遇強風大浪時，火車在高速轉彎時，都會受到慣性力的作用，使運載的貨物產生移動，從而導致貨物丟失或損壞，嚴重時還會引發事故，造成人員傷亡。所以在裝載時，要根據物理學的知識，對貨物進行正確的擺放、合理的捆綁，使各方面受力均勻。西方國家一般從不同交通工具作用力分析入手，會重點考慮車體結構和適合阻擋的部件，來設計捆綁材料和捆綁方法；會根據貨物重量和作用力計算捆綁器的數量；會根據不同貨物提出打包加固要求和規則；會根據車體情況制定貨物運輸單元和詳細的行駛過程檢查和多站檢查細則，會結合交通狀況，對運輸公司裝載和固定實施強制性監管標準?？傊?，社會、企業、駕駛人、監管機構等會共同努力，構筑一整套安全體系。下面筆者重點從不同交通工具的作用力分析、現代捆綁貨物固定方法、現代捆綁貨物固定設備三個方面進行介紹。

一、不同的運輸方式，在設計捆綁固定貨物時，必須考慮不同的受力。

（一）西方權威機構研究認為，公路運輸時在設計固定貨物時候應該考慮到如下的受力（cargo weight 貨物重量）：前向：0.8倍的貨物重量；后向： 0.5倍的貨物重量。在正常道路上也有可能經受最大的力。在公路上運輸時，在車輛剎車時縱向方向和轉彎時候的橫向方向都會產生力的作用。

（二）火車運輸： 在火車運輸上時固定貨物應該考慮到以下的受力?？v向方向：100%貨物的重量；橫向方向：一半的貨物重量。在火車運行時應該考慮產生的垂直方向的動態力，產生的垂直方向的動態力是貨物重量的70%。

對貨物固定防止傾斜時，在縱向方向受到水平貨物60%重量的力。而且受到向下全部貨物的力。另一方面在結合縱向或橫向產生一個重物大小的垂直力。給定的力對貨物在運輸中式有效的，使得在貨物運輸單元中貨物沒有變形和分離。另外，火車最大的作用力產生在火車裝載貨物過程中遭受到振動和沖擊作用。國際鐵路聯盟（UIC）對貨物裝載進行實踐，并制定了相關規則。

（三）海上運輸：對于在海上運輸時固定貨物，國際海事組織有明確的規定，國際海事組織/國際勞工組織聯合國歐洲經濟委員會對貨物運輸單元也有明確的包裝指導， 固定貨物在海上運輸時橫向方向必須考慮輪船顛簸，將受到50%- 80%的貨物重量的受力；固定貨物在海上運輸時縱向方向應該考慮到30%的貨物重量結合在垂直方向達到50%貨物的重量的受力；貨物運輸單元在垂直平臺上橫向力應該是結合垂直方向貨物的全部重量力。另外，結合不同海域，還有詳細的捆綁固定規定。

（四）空中運輸：空中運輸主要的作用力來自于加速度和上下垂直方向的顛簸，在航空運輸中也可能產生最大的力。國外航空公司在空運時已經有設計的加速度。

二、現代貨物捆綁固定的方法：阻擋、捆綁、鎖緊

為了固定貨物，現代捆綁一般采用阻擋，捆綁，鎖緊或者這些方法結合起來使用。

（一）阻擋：

阻擋塊的作用就是讓貨物不能移動。阻擋主要是用來防止滑動，但是當阻擋塊的高度達到貨物的重心的時候能夠阻止傾斜。在貨物運輸單元中阻擋塊可以使得貨物存放在固定的阻擋塊和固定的設備之間。阻擋塊可以由頭板、側板、側壁或支柱組成。通過灌裝在貨車上的固定阻擋設備上，貨物可以筆直或迂回存放，而且這樣可以防止貨物水平方向移動。實際上很難與固定前前擋板保持完全密封。小小的間隙經常存在。如果與固定阻擋塊之間的間隙比相應的歐洲托盤的高度大（大約15厘米），那么這個縫隙應該填滿，比如用托盤并排填充。如果位于中心的貨物兩邊的截面與側壁之間的間隙大于相應的歐洲托盤高度的一半，那么這個間隙應該用合適的填充物填充，比如說木料。一定要避免不必要的和會導致貨物損壞的間隙。

（二）捆綁

一般捆綁設備應該完整，干凈和功能完好。在捆扎設備上應該沒有磨損和銹蝕。當前全球流行的現代捆綁方式基本上都是捆綁器捆綁，具體的捆綁方法包括四種：過頂捆綁、柔性捆綁、環形捆綁、直線捆綁。其中，柔性捆綁和環形捆綁可以看成是阻擋。

（三）鎖緊

使用鎖緊裝置來保證貨物安全要求貨物和貨物運輸單元有足夠強度的適合鎖緊裝置。鎖緊裝置必須在縱向方向有兩倍的貨物重量的抵抗力，在橫向方向有貨物重量相同的抵抗力，在垂直方向有貨物兩倍的抵抗力。鎖緊裝置經常用來保障集裝箱的安全。

正確的裝載是作為對固定貨物運輸的基本，同樣固定設備的正確使用也是非常重要的。

三、現代捆綁貨物固定設備：捆綁帶（又稱捆綁器、栓緊器）、轉角

（一）捆綁帶（又稱捆綁器、栓緊器）

西方發達國家普遍使用捆綁器進行貨物捆綁，捆綁器一般包括織帶、五金件、鉤子三個部分構成，也有的采用織帶+緊繩器（又稱絞車）進行捆綁。不同國家采用不同標準來進行產品標識，歐盟、美國和澳洲都有嚴格的市場準入制度，對捆綁器的工作載荷和破斷載荷都有嚴格的要求。例如，歐洲的EN 12195-2標準，要求產品標簽詳細標明破斷強度、捆綁能力（LC）、標準手操作力SHF、標準拉力STF。如果標識與實際不符，將遭到嚴厲處罰。完全不同于國內市場，絕大多數企業都沒有明確表示，基本屬于“三無”產品。

（二）硬紙箱的轉角保護

使用轉交保護的主要目的有三個，一是擴大捆綁能力并且不損壞貨物和包裝；二是在尖角的地方保護捆綁帶；三是分散捆綁帶的影響。最普通的轉角保護是由硬質塑料，塑料包括的紙板或者輕金屬制成。轉角保護器（25×100）和捆綁帶一起來分散尖角對捆綁帶的影響。

總之，西方發達國家已經有了完整的高速運輸貨物捆綁體系和安全運載體系，并且有效地降低了交通速度，大大提高了貨物運輸速度和效率。

追問：物流捆綁 何時系上“安全帶”

21世紀的中國，是快速追趕發達國家，構建和諧社會的中國。貫徹科學發展觀，不斷進行產業機構升級，更加關注民生和節能減排成為時代發展的主題，生命的價值將得到更多的關注。在這一系列時代發展的背景下，再聚焦和回顧物流捆綁行業，不禁發現仍然存在著很多不和諧的音符。

一、高速膨脹的物流需求與落后的捆綁行業發展極不相符。

21 世紀的今天，隨著全球經濟一體化的形成和現代信息科學技術的進步，加速了現代物流業的快速發展, 使物流業朝著集約化、協同化、專業化、科技化的方向前進。各種大物流環境得到不斷完善，集裝運輸突飛猛進、鐵路提速時代到來、高速公路大建設蓬勃發展、大噸位卡車運輸市場急速膨脹，貨運車輛保有量持續翻升，港口建設加速，航空貨物運輸應用普及，軍事后勤保障速度加快，無不對貨物運輸捆綁、加固提出了新的更高的要求，快速物流必將成為新的發展旋律。物流捆綁也出現了極其巨大的市場空間，假如貨物運輸捆綁初步普及現代標準的話，至少產生100億元的市場容量。然而，目前現代捆綁設備行業在國內卻不成為一個行業。物流企業、貨車車主購買符合行業標準的捆綁器、緊繩器仍然微乎其微，消費習慣沒有形成，行業發展缺乏有效引導。

二、物流不斷提速與捆綁加固技術裝備、方法滯后極不相符。在高速物流發展的快速驅動下，慣性造成的貨物移動，釀成的車禍有增無減。相對而言，有效的捆綁加固技術裝備、方法研究卻極為滯后。國家對于該領域技術創新的支持，民族產業的發展關注程度仍然不高。

三、道路交通安全意識的不斷強化與運載安全監管體系缺失極不相符。近年來，針對道路交通安全事故，國家先后采取了強有力的控制手段。主要包括三個方面，一是針對酒后駕車和醉酒駕車，嚴格按照法律執行，先后宣判了不少典型案例，獲得了社會民眾的高度認同；二是針對超載超額，采取了強有力的執法行動，尤其是嚴厲打擊了節假日期間超編客運，有效地降低了交通事故，大大減少了群體性的公交車傷亡事故。超載現象的嚴厲打擊，有效地延長了公路壽命，公路路況得到了較好的保證；三是針對貨車不裝防護欄和安全警示貼，2010年3月16日，中央電視臺“315”后續報道進行了專題報道，大大改善了高速公路小汽車追尾傷亡事故的發生。這一系列措施的采取，都產生了非常顯著的成效，然后，貨物捆綁、加固這一交通運輸事故的“隱形殺手”卻仍然深藏不露，無人問津。每年大量侵吞著上萬人的鮮血和生命。

四、和諧社會構建與行業標準建設、安全立法極不相符。開車不系安全帶會被扣分罰款，這是眾所周知的常識，而貨物在運輸中沒有系好相應的“安全帶”（達到標準的捆綁帶，或稱捆綁器），同樣會帶來更嚴重的后果，因此，中國必須對物流運載安全技術及裝備引起高度的重視。筆者呼吁，應該動用全社會的力量，快速改變現狀，建立現代標準，減少鮮血和生命的流失。加強行業引導和監管、加快安全立法，這是全社會的責任！

貨物運輸何時系上“安全帶”，老百姓都拭目以待！