據交通監管部門統計:2009年,營運貨車肇事造成死亡人數超過1.5萬人,其中,貨物捆綁不緊釀成的悲劇超過半數,淚水和悲痛的背后,透視的是中國物流運輸捆綁行業滯后,安全運載監管乏力,捆綁器械粗制濫造,責任主體安全意識淡漠,消費者權益難以維護。血和淚的教訓警示人們,貨物捆綁疾呼安全立法,行業管理亟待規范,新的裝備和技術應用急需推廣……
中國經濟的快速發展帶動了物流行業的飛速發展,物流行業的飛速發展又促進了交通狀況的持續改善和運力的提升。據報道,2010年社會物流總額將超過100萬億元。但與之相反的是,與之關聯的配套產業----國內運載安防器械行業的發展卻非常滯后,國內運載安防器械消費總值與國家社會物流總額的相關度僅為1.05/100000,而市場發展成熟的發達國家(如美國、德國、英國等)的相關度高達8/100000,存在非常大的差距。產業發展滯后,貨物捆綁安全隱患重重,具體而言,集中表現在以下三個方面:
一、運載安全法律缺失,行業標準形同虛設。
物流運載安全器材廣泛應用于物流的運輸、裝卸、搬運、裝載、配送、包裝、流通加工等各個環節。主要產品包括兩種類型:一是貨物捆綁帶:包括柔性捆綁器或稱栓緊器、柔性打包帶、緊繩器(配緊繩帶)、轎車運輸捆綁器等,主要應用于物流運輸時貨物捆綁、固定,倉庫貨物擺放固定等。歐美、日本等發達國家普遍應用于平板貨車貨物捆綁、設備運輸捆綁等,家庭堆放物品也大量使用;國內目前除了轎車運輸大量使用小車固定器外,貨物捆綁還沒有形成消費習慣;二是鋼性捆綁器(俗稱鏈條拉緊器和鋼性鏈條捆綁器),主要應用于大型設備的裝載加固、工程車輛運輸固定等。比如部隊演練設備裝載,火車運輸固定工程機械、設備等。
在歐美發達國家,現代物流運載安全器械的研發及應用始于80年代前后,西方發達國家早就遺棄了傳統的尼龍繩、麻繩等傳統運載捆綁器材。目前西方發達國家已經成立了專門的研究機構和行業協會,美國早在20世紀70年代就頒布了貨物運載安全規定,并制定了嚴格的 WSTDA標準。
然而中國物流裝載安全器械的相關法律法規和應用標準卻遠遠滯后于快速發展的物流業,法律法規尚未建立,遠遠落后于加拿大等西方國家。劣質產品大量地充斥市場,部分捆綁器破斷拉力700KG都不到,嚴重地影響高速公路運輸安全。
二、傳統捆綁粗制濫造,社會監管措施不力。
目前國內物流運載安全器械的研發和制造還停留在傳統的初級水平,傳統貨物捆綁繩已經嚴重不能滿足貨物快速移動的需要。傳統貨物捆綁通常使用尼龍繩或麻繩進行簡單栓固,這種方式存在五大致命缺點:一是一根長長的尼龍繩,依靠人工加力,捆綁張力不夠,難以捆緊,極易松動,可能導致貨物掉落,發生交通事故,危險性很大;二是抱繩由于不上漿,耐磨性差,使用壽命非常短;三是用抱繩捆綁貨物,捆綁時間非常長、人工成本高;四是抱繩為圓狀,與貨物接觸是一條線,容易損壞貨物;五是抱繩捆綁時,必須借助緊繩器或者焊接在汽車邊梁上的拉鉤固定,但市場上的緊繩器質量差,固定時,很容易因為緊繩器破斷,造成捆綁時直接打瞎眼睛,打傷腿腳,造成人身傷害。
因此,現代貨物捆綁器械將逐漸替代尼龍繩,成為傳統貨物捆綁的替代品。但是,由于國內捆綁器發展時間短,生產廠家少,大多為手工作坊,監管差,產品質量存在很大問題,捆綁器一直遲遲沒有為貨車運輸帶來福音。
市場調查顯示:捆綁器(又稱栓緊器)制造主要存在四個方面的問題:一是企業生產不成規模,產品生產偷工減料。一般而言一個捆綁器通常由拉緊器、織帶、鉤子三個部分構成,通過車縫,將鉤子、織帶和拉緊器組合在一起。正如木桶原理一樣,產品每一個零部件的破斷強度都可能影響整組強度,因此,一個合格的產品走進市場,嚴格意義上講,都必須按照行業標準,進行整組測試,達到規定的破斷強度,才能流通。但市場上流通的很多產品五金件太薄,采用廢舊鋼材制作,沒有電鍍和熱處理,產品還沒有走向市場,即出現零部件掉落等現象;二是車縫質量差,用毫無破斷強度的棉線,粗糙地縫制即投入市場;三是質量檢測手段缺失。絕大部分企業沒有破斷拉力檢測設備,產品沒有檢測,沒有合格的產品標簽即流向市場;四是產品沒有合格證,沒有標簽即大量流入市場,給交通安全帶來很大隱患。
三、事故頻發維權缺位,初級市場競爭惡劣。
筆者通過組織對1萬名貨車司機的市場調查, 發現35%的貨車司機不熟悉捆綁器械,不會正確使用。45%的司機有使用劣質捆綁器械的經歷,比如購置新的掛車,劣質緊繩器在不到一周即出現軸、軸頭斷裂,購置的捆綁器,使用不到3次即出現織帶斷裂,或者五金件變形。還有2%的貨車司機有因為使用劣質捆綁器、緊繩器,造成眼睛打瞎、腿腳打傷的經歷。另外,更值得注意的是只有8%的貨車司機具有基本的維權意識,認為如果購買的運載安防器械存在質量問題造成人身傷害的,應該要求索賠。絕大部分的司機沒有維權意識,也不清楚如何進行維權。
另一方面,行業發展不成熟,低價惡性競爭加劇。行業內,大部分手工作坊企業不按照節能環保要求組織生產,電鍍后重金屬元素直接排放現象非常嚴重。另外,由于監管不力,行業內偷稅漏稅現象極為嚴重,大部分手工作坊企業從事捆綁器經營,不開據正規發票。依靠偷稅漏稅和偷排重金屬元素來降低成本,然后低價沖擊市場,導致行業發展很不規范!
四、發展趨勢
可喜的是,目前《合成纖維栓緊器》國家標準已經發布,行業健康發展已取得一些眉目:
1、瞄準貨物捆綁市場,調整國內市場產品結構,推出經典套餐組合。
2010年的中國汽車市場,對于全球經濟而言,都無異于一劑強力“興奮劑”。對于與之配套的貨物捆綁行業而言,意味著巨大的發展空間。2010年,中國重型卡車市場保有量將達到235萬輛,整個卡車銷量將達到350萬輛,轎車產量預計750萬輛,因此,與之對應的轎車運輸捆綁、平板貨車貨物捆綁將迎來一輪新的發展。但“蛋糕”雖大,要想一夜之間改變貨物運輸捆綁的消費習慣、購買習慣卻談何容易!
春節剛過,“博旺”的核心團隊就組織專題會議,強烈的“改變國內市場捆綁效率、運輸效率,消除安全隱患”的社會責任激勵著他們,鞭策著團隊開發適銷對路的捆綁器系列產品。為了迎合市場需求,團隊摒棄國外成熟產品思維,馬不停蹄地走訪市場,確定目標成本價格,進行產品技術創新。首先,針對目前市場上主銷的產品進行深入地比較研究;其次,結合博旺作為行業標準起草者,專利發明者的優勢,明確了產品定位。第三,引導消費者成箱購買、整車捆綁,一次性綁定一車貨物。此舉一方面旨在培養消費習慣,另一方面旨在用較長的產品線狙擊劣質產品,引導市場健康發展。
實踐證明,基于目標成本定價定位下的產品線調整迎合了國內市場需求,偽劣產品識別辦法也有效地引導消費者能正確地判斷產品優劣,國內市場由傳統尼龍繩捆綁正快速向捆綁器捆綁轉變。
2、鎖定絞車安全隱患,聯手掛車制造企業,策動品牌戰略聯盟
除了捆綁器外,博旺密切關注國內緊繩器(又稱拉緊器)市場。對于“博旺”而言,緊繩器研發生產已經走在了世界最前列,全自動智能絞緊器和半自動絞緊器對于發達國家市場來說,無疑是幸運的!但對于國內市場來說,絞緊器(或稱緊繩器)的消費仍落后國外至少10年。主要原因在于:一是行業缺乏標準和強制性執行體系,車主和企業主安全意識淡漠,能省則省的僥幸心理非常嚴重;二是行業門檻低,鋼材等能源消耗控制力度小,大多數手工作坊企業采用廢舊鋼板,簡單加工即投向市場;三是很多掛車企業沒有質量控制意識,過度壓低汽車配件采購成本,惡性進行價格競爭,市場又缺乏技術質量監控,從而造成掛車配件質量低劣,事故頻發。根據中國專用車制造基地----梁山市場150家企業實地調查,發現沒有一家企業使用破斷力4T以上,價格16元以上的緊繩器,絕大多數企業使用的緊繩器價格在8-9元(1.4-1.6KG,廢舊鋼材制造),破斷力甚至不足1噸,完全達不到捆綁安全的底限要求;這與國外市場形成巨大反差,發達國家市場幾乎不使用4T以下產品,一般都使用4T以上、破斷力大、強度高的產品,而且一般隨車終身使用;四是消費形態不成熟,車主大多不會識別劣質緊繩器;五是在被深度調查的梁山70家企業中,只有不到5%的企業有自己獨立的銷售渠道,其它基本為費用包干的銷售模式,渠道和客戶被游離的業務隊伍控制,企業沒有定價權和調價權,價格完全做穿。為了降低成本,企業主不顧產品質量,放棄購車人安危!在梁山市場,新出廠掛車配置的緊繩器,肉眼可以直接看出質量問題的比比皆是。如軸頭裂縫,軸頭漏焊、虛焊,支架變形,輪軸轉動不靈活,棘輪與擋鳥嚴重錯位等。
基于這樣的市場背景,“博旺”團隊告知消費者緊繩器選用必須注意的“十大”隱患,提醒消費者注意人身安全和貨物捆綁安全;聯手推薦體積設計科學,自重減輕,強度增強的優質緊繩器,以此降低汽油消耗,提高運輸效率和經濟效益,實現節能減排;聯手進行消費者權益保護,為因使用劣質產品造成人身傷害的消費者維權。此舉得到車主和當地政府的高度認同,梁山縣質量技術監督局表示希望與“博旺”合作,積極打造專用車標準化產業聯盟。
3、擴張渠道直營終端,個性提供解決方案
引領一個行業革命是漫長而艱辛的,沒有強烈的社會責任意識將寸步難行!因為,要真正讓貨車司機認同新的捆綁方式,淘汰原來的捆綁陋習。
2010年2月,為了改變國內市場落后的傳統捆綁格局,公司董事會明確表示,將國內市場品牌建設和渠道擴張升格為公司戰略,優先于上市考慮。2010年4月,公司重新組建渠道團隊,全面開始市場滲透。全國5000家直控終端建設的目標很快將成為現實!
除了自建終端,快速引導消費習慣外,“博旺”積極為企業客戶提供個性化的解決方案。創業30多年來,公司先后為國際、國內一流企業提供運載安全及技術裝備整體解決方案。
4、立體進行品牌推廣,博旺打造安全“首選”
傳統捆綁、劣質捆綁的時代即將成為過去,為了自己的生命安全,為了別人的身體健康,讓我們告別傳統,告別落后,迎接新的消費開始。一個行業革命的號角已經吹響,一個隱形冠軍必將出現,讓我們共同期待,“博旺”為中國運載安防的未來植入新鮮血液……
法奧士 張興美12.23
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