關于物流運輸的現狀和發展趨勢

　　

　　本文通過對國際物流基本概念和我國國際物流現狀的描述，分析了今后我國國際物流發展的趨勢。    所謂國際物流，是國內物流的延伸和進一步拓展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現貨物在兩個或兩個以上國家（或地區）間的物理性移動而發生的國際貿易活動。國際物流從本質上看是按照國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動和交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟全球化趨勢的不斷加強，現代國際物流作為一種先進的國際間貿易實現的組織形式和管理理念，已經被廣泛認為是降低物耗、提高勞動生產率以外的第三方利潤源泉的實現方式，尤其是在我國加入WTO之后，我國面對著巨大的國際市場，如何充分利用我國現有資源，確定國際物流發展戰略和方向，這都對我國國際物流的質量、效益、安全性和經濟性提出了較高的要求。

　　

　　一、我國國際物流現狀    1、我國國際物流的基本情況國際物流業發展的環境有所改善。各級政府統籌規劃中央政府有關部門包括國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，從不同角度關注我國物流產業的發展，積極研究制定有關政策，并對其統籌規劃。在物流與采購聯合會的積極運作和全國標準化委員會的大力支持與推動下，設立的全國物流技術標準委員會和全國物流信息標準委員會，及其設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心的秘書處，共同啟動建立了全國統一的物流標準體系，同時在科技部的領導下，完成了物流標準化課題的重大研究，這是我國物流標準化建設的重大突破，有利于與國際先進的發展水平接軌。國際物流需求增長迅速。國內外物流發展的經驗表明，物流的發展水平與一個國家的經濟總量和經濟發展水平成正比。20世紀90年代以來，我國GDP年均增長迅速，經濟持續快速發展，與此同時，物流也處于快速增長期，據統計，自1991年至2009年，全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長速度，物流增加值年均增長11%。社會物流總值是在一定時期內通過物流服務送達最終用戶的全部商品的價值總量，它反映了物流服務的總需求與總供給，物流增加值則是一定時期內以貨幣表現的物流服務成果，反映了物流的需求水平。由統計數據可以看出，社會物流總值與物流增加值的增長構成了強大的物流需求市場。物流基礎設施初具規模。改革開放以來，國家對物流基礎設施做了大量投入，使其有了很大的發展，并初具規模。據中國物流信息中心統計，從1991年至今，我國的國有物流行業固定資產投資額、鐵路營業里程、公路里程、內河航道、民用航空線、輸油（氣）管道里程、民用貨用汽車擁有量、鐵路貨車擁有量都有了飛速的發展和提高。此外，我國擁有的強大的物流運載能力成為我國外運的主力，并為第三國開展貨運經營。代表我國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量，在近幾年平均以兩位數的速度快速增長，作為迅速崛起的貿易大國，預計到2010年，我國港口集裝箱年吞吐量將達到1.4億TEU，以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網絡初步形成。經過多年的發展，我國在物流基礎設施和裝備方面，為國際物流的發展奠定了必要的物質基礎。2、我國國際物流發展存在的問題（1）物流基礎設施水平有待提高雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相對，與發達國家相比仍然有較大差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產業的快速健康發展，主要表現在：第一，交通運輸業發展緩慢，成為物流業發展的“瓶頸”。我國交通運輸業目前存在的主要問題是交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，道路堵車現象嚴重，城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率，作為運輸主力的鐵路改革進展緩慢等。第二，倉儲設施落后。大量的倉庫是20世紀50-60年代的老舊建筑，在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題，在使用高新技術手段儲藏現代化的商品方面困難也不少。第三，物流基礎設施建設不足，尤其是物流系統的低現代化，造成了國內不同地區之間及國內與國際之間的物流系統銜接上的困難，其結果是物流分布的分散無序、物流流轉路徑增加、流轉環節過多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國物流業參與全球化競爭的能力，進而為我國物流業的生存與發展提出了嚴峻的挑戰。（2）信息化程度偏低信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理（SCM），部分企業對物流的需求只局限于倉儲，或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統（VMI）和企業資源計劃管理（ERP）中的物流管理部分，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業中的實施尚不足十分之一，其中制造企業應用情況略好于流通企業，流通企業中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。（3）國際物流專業人才匱乏隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才，從需求領域看，主要集中在企業規劃和咨詢部門、科研和教學機構等領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等層次。目前，國際物流教育嚴重滯后于國際物流業發展，造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。目前國際物流行業最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸力式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識，可以同時勝任多個崗位的，能夠對所執行作業進行全程、全方位管控、優化和提升，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。（4）國際物流運作法律不健全在我國，國際物流起步晚，缺少專門的國際物流法律法規，規范促進其發展?，F有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有地區或部門保護的色彩，如《鐵路貨物運輸法》、《公路貨物運輸法》等。物流市場的進入與退出、競爭規則等基本上無統一法律法規可循。國際物流法律法規的不健全，限制了我國物流國際化的發展速度。二、我國國際物流發展的趨勢1、物流企業向集約化與協同化發展隨著物流市場的全面啟動，物流產業將由起步期逐漸過渡到發展期乃至成熟期，物流服務產品的標準化、規范化和全面市場化發展必將對參差不一的物流企業進行淘汰。物流行業服務標準的形成和物流市場競爭格局的逐步確立，將使物流產業的規模效應迅速顯現出來，物流產業的空間范圍將進一步擴大，物流企業將向集約化與協同化發展。首先表現在物流企業的兼并與合作。進入21世紀，世界范圍內各行業企業間的聯合與并購，將會繼續推動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。其次是物流企業間戰略聯盟的形成。由于商業運作的復雜性，某一單一的物流服務提供方往往難以實現低成本、高質量的服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結盟解決資金短缺和應付市場波動壓力，并進而增加服務品種和擴大企業的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務，從聯合營銷和銷售活動中收購正成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。2、物流服務的優質化與全球化面對21世紀更加激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，為客戶提供日益完善的增值服務，滿足客戶日益復雜的個性化需求將成為現代物流企業生存和發展的關鍵。物流企業的服務范圍將不僅僅限于一項或一系列分散的外協物流功能，而是更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益。隨著合同導向的個性化服務體系的建立，物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。在物流服務產品化的初期，眾多物流產品之間往往千差萬別，市場尚未形成公認的行業服務標準。這在某種程度上阻礙了物流產品的優化和服務成本的下降，并加劇了替代品的競爭。隨著合同導向的客戶服務觀念的確立與普及，以及物流服務產品化、市場化的繼續發展，物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。物流服務的全球化是今后發展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業”的方向發展。這種所謂的“擴展企業”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，制造業已經實行“定做”服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業提出了一次性銷售“一票到底”的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，這也迫使物流服務商幾乎采取了一種“一切為客戶服務”的解決辦法。3、客戶物流增值服務現在的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經參與產品的全過程。不論是在海運、空運還是陸運，事實上幾乎所有和物流運輸業有關的公司都在想方設法地提供增值服務。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發送和管理回返、修理以及再循環的全過程。比如傳統的物流企業——船運公司現在不僅僅負責運輸貨物，而且還提供諸如打制商業發票、為貨物投買保險和管理全程的服務，事實上也就是在努力提供完整的供應鏈管理，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用。4、第四方物流（4PL）的發展趨勢全球化趨勢和日益擴大的服務范圍，使得物流運送鏈的概念和以前完全不同，過程變得越來越復雜，客戶的要求也越來越嚴格。在4PL的模式下，一個外部的物流整合者或者綜合性服務機構會承擔起顧問、咨詢、計劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態的任務。這就如同在客戶和傳統的物流企業之間增添了一層高效率的服務膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個提供長期戰略咨詢的服務公司，它的任務是提供交換數據的信息平臺、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務。目前，第四方物流大部分是從3PL的服務公司、信息技術提供者和咨詢公司等衍生而來，另一些則是各種不同種類公司的“合體”，比如同一供應鏈上的操作公司和信息技術的參與者，或者是針對某一特定項目時，同一家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯合管理。不可否認的是，物流領域所包涵的復雜因素：從咨詢到技術、操作處理，以及如何才能將增值服務鏈中的問題和麻煩降低到零等等，使得一家公司很難獨立完成實際操作。4PL公司和物流專家們面臨的挑戰是如何調和統一那些原本為不同行業和貿易提供服務的公司利益。

　　

　　無論如何，4PL都會超越僅僅提供一個互聯網平臺的作用。

　　

　　                                                                                                                                                        德州博旺五金工具制品有限公司
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